Mae blwch gêr yn cynnwys dwy brif gydran: y mecanwaith trosglwyddo cyflymder newidyn a'r mecanwaith rheoli symud. Prif swyddogaeth y mecanwaith trosglwyddo yw newid maint a chyfeiriad torque a chyflymder cylchdroi; prif swyddogaeth y mecanwaith rheoli yw rheoli'r mecanwaith trawsyrru, a thrwy hynny alluogi newidiadau yng nghymhareb trawsyrru'r blwch gêr-hynny yw, gweithredu sifftiau gêr-i gyflawni'r amrywiadau dymunol mewn cyflymder a trorym.

Mae blychau gêr syml yn cynnig manteision effeithlonrwydd uchel, adeiladwaith syml, a rhwyddineb defnydd; fodd bynnag, maent yn cynnwys nifer gyfyngedig o gerau ac ystod gyfyng o gymarebau trawsyrru (gan arwain at ystod gyfyngedig o rym tracio a chyflymder cerbyd). O ganlyniad, maent ond yn addas i'w defnyddio mewn rhai cerbydau lle mae nifer cyfyngedig o gerau yn dderbyniol. Pe bai rhywun yn ceisio ehangu ystod y cymarebau trawsyrru o fewn blwch gêr syml, byddai'n arwain at gynnydd ym maint cyffredinol y blwch gêr ac ehangu rhychwant y siafft. Er mwyn cynyddu nifer y gerau heb achosi i rychwant y siafft ddod yn rhy fawr, gellir defnyddio blwch gêr cyfansawdd. Mae blwch gêr math cyfansawdd yn nodweddiadol yn cynnwys cyfuniad o ddau flwch gêr math syml; o'r rhain, cyfeirir at yr uned sy'n cynnwys y nifer fwyaf o gerau fel y prif flwch gêr, tra gelwir yr uned â llai o gerau yn flwch gêr ategol.

Mae blychau gêr mecanyddol yn defnyddio'r egwyddor o leihau cyflymder trwy drosglwyddo gêr yn bennaf. Yn syml, mae blwch gêr yn cynnwys setiau lluosog o barau gêr, pob un â chymhareb drosglwyddo benodol. Mae'r weithred o symud gerau tra bod cerbyd yn symud yn golygu defnyddio'r mecanwaith rheoli i ymgysylltu parau gêr penodol yn y blwch gêr. Er enghraifft, ar gyflymder cerbydau isel, mae pâr gêr â chymhareb trawsyrru uchel yn cael ei ddefnyddio, ond ar gyflymder cerbydau uchel, mae pâr gêr â chymhareb trawsyrru isel yn cael ei ddefnyddio.